955 カイエンターボSのブレーキシステムを効率的に煮詰めてみる計画。

955 Cayenne Turbo S 

effectively boiled down 

to try planning the brake system.

Porsche of limited car

high-performance edition 500 horsepower

With your high little genuine 

6POD front two-piece rotor 380mmn

And 450 horsepower of standard chlorofluorocarbon 

6POD front brake rotors for turbo

The effective utilization how that would 

be able to re-use was seen positively considered.

And local processing of the caliper of 

6POD strengthening brake kit for the 500HP

Transplant surgery and 

from 380mm 2-piece rotor to 430mm 2-piece rotor.

In this case is to improve the rotor left and right ASSY to 430mm

Production of caliper fixed bracket is also included at the same time.

And it had been used on the front

Porting the 380mm 2 piece 

of Porsche genuine of the rotor to the rear.

This case is allowed to manufacture the rear 

of the inner bell housing in the custom-made

Once again in the rear front of the rotor reuse

How about Nante resurrection?

So a genuine brake caliper of 450HP

How it would then be transplanted to the rear!

The reception is AFF original large-diameter

It includes the rotor KIT 430mm 2-piece rotor.

And to 380mm 2-piece rotor

Genuine 6POD of 450HP 

for the Cayenne Turbo Front

I tried to think of before and 

after the combination of the brake caliper.

First and 30 cars limited model Cayenne Turbo S 

521 HP of the 955 final model

The familiar high-performance edition 

of 16 cars limited model

500 horsepower of the owners 

of the two and the two front of the rotor caliper

There is a maximum 

of features and benefits that effective use can be.

What about the case of So of the 

955 Cayenne Turbo 450HP owner

Jewels in the effective use of the front of the 

genuine 6POD caliper in the rear.

AFF original large diameter of 380mm same is for the rear

A two-piece rotor in this case is a built-in schedule.

Transplant surgery a large-diameter 

430mm 2-piece rotor of AFF original on the front.

Caliper ASSY of 6POD strengthening brake kit for the 500HP

Order it on the left and right new goods 

installation of the coloring paint after work after local processing.

By effectively utilizing the existing Porsche genuine parts,

Going to raise the quality trimmed the outer diameter balance

Ideal jewels in the reconstruction of waste-free brake system!

Toshifumi Kako

955 カイエンターボSのブレーキシステムを効率的に煮詰めてみる計画。

ポルシェの限定車

ハイパフォーマンスエディション500馬力に奢られた

純正6PODと少しお高いフロント2ピース380mmnローター

そして450馬力標準ターボ用のフロン6PODフロントブレーキローターの

再利用出来るであろう有効活用方を前向きに考えて見ました。

500HP用の6POD強化ブレーキキットのキャリパーを局部加工して

380mm 2ピースローターから430mm　2ピースローターへと移植手術。

この場合はローター左右ASSYを430mmに改良させるために

キャリパー固定ブラケットの製作も同時に含まれます。

そしてフロントに使用されていた

380mm 2ピースのポルシェ純正のローターをリアへ移植。

この場合はリアのインナーベルハウジングを特注で製作させて

フロントのローターは再利用してリアでもう1度

復活なんてのはどうでしょう？

そこで450HPの純正ブレーキキャリパーを

リアへ移植させてしまう方法！

フロントはAFF オリジナルの大口径

ローターKIT  430mm　2ピースローターを組み込みます。

そして380mm 2ピースローターへ

カイエンターボフロント用の450HPの純正6POD

ブレーキキャリパーの前後組み合わせを考えてみました。

まずは955最終モデルの30台限定車カイエンターボ S   521 HPと

16台限定車でお馴染みのハイパフォーマンスエディション

500馬力のオーナーはキャリパー2個とフロントのローター2枚を

有効活用が出来るという最大の特徴とメリットが御座います。

それでは955  カイエンターボ　450HPのオーナーの場合はどうでしょうか？

フロントの純正6PODキャリパーをリアで有効活用で御座います。

リア用には同じく380mmのAFF オリジナルの大口径

2ピースローターをこの場合は組み込み予定です。

フロントにはAFF オリジナルの大口径430mm　2ピースローターを移植手術。

500HP用の6POD強化ブレーキキットのキャリパーASSYを

左右新品で取り寄せて局部加工してから色塗りペイント作業後の装着です。

既存のポルシェ純正パーツを有効活用させて、

外径バランスを整えクオリティーを上げて行く

理想的で無駄の無いブレーキシステムの再構築なので御座います！

Toshifumi  Kako